改革开放以来，工农业的迅速发展极大的丰富了货物资源，物流业蓬勃发展，物流配送的巨大需求带动了货运车辆的增加，根据国家统计局的数据，截止到2005年末，中国的货运车辆总数已经达到1149万辆，而且正以每年100万辆的速度继续递增；公路货运量总计132.9亿吨，货物周转量8573.8亿吨。然而，在将近140多万公里的公路上跑动着的1千多万辆货运车辆中，有近一半是空车，中国货运车辆的空驶率平均高达49%！ 专家指出，如果把空驶率降低十个百分点，每年就可以节省200亿元的投资。可见在物流信息服务业，尤其是以降低空驶率为目标的事业蕴涵着巨大的商机。
货物找不到适合的车，车辆也拉不到适合的货。很多时候是一个配货部急需的车却在别的配货部等货，本地急需的车却在临近的县市空驶而去。车辆空驶率偏高的原因不是货物量不足，而是货与车的匹配和调度存在问题。
货物通过配货部这一个可以提供担保、值得信赖的环节做到了有计划的分配，而车辆由于总是动态的流动，多数处于无组织、无计划状态下，在使用上没有根据实际情况进行相应的调度。车辆本身虽然到处跑动，车辆信息却“停在车队的名册”里，没有传播出去，用车人不知道哪里有车，也不知道有车的地方是什么样的车、车的位置在哪里？车辆的配货需求又是什么？怎么给车配货呢？怎么找到这些车呢？
信息的不对称、不公开导致了车辆配货难、载货率偏低。
正当传统的配货手段和方法遇到了瓶颈，大多数物流人士开始产生抱怨的时候，以“物流110”为代表的中国物流信息平台开始崛起，并蓬勃发展。物流信息平台的出现，意味着在传统的物流行业里开始有一股创新的精神在涌动，也表明中国的物流界将迎来一个崭新的情景。
为此记者特意对物流信息平台进行了关注，发现目前有关的物流信息平台，不论早与晚在全国大约有1000多家，而这些信息平台的起点不同，所以也呈现出良莠不齐的局面，经过两年来的运作，物流企业和货运车主有很多都对一些比较出名的有意见。河南郑州的李师傅对记者说：那些出名的信息平台，架势挺大，可是信息很多都是虚假的，设计的也不好，对我们来说没什么大用。另一位河北的在物流界有十年经验的徐队长也有自己的看法：信息平台本来是个好的模式，只是目前多数平台的产品不合理，没有几个是真正适合我们车队使用的。看来虽然物流信息平台的反响不错，可是客户对此的态度却是不好。
带着一系列的问题，记者和同事专门做了网上的调查和亲自的体验，确实发现了不少的问题，并找到了物流界专家李正东先生为我们做了解答，李先生给我们做了如下的阐述：
过去，无论是发名片、做广告，还是小范围的配货联盟、货运市场、物流中心，信息的传播都是小区域的，有限的，不能做到跨区域利用；普通的货运信息网张贴货物信息、车辆信息的做法虽然有所进步，但是车源和货源的信息又容易失真，当大量的真假信息搀杂在一起的时候，使用人还要去逐条分辨核实，用起来相当麻烦。事实上，如果能够将真实可靠的车辆信息（诸如车辆的种类、厢形、载重量和联系人信息，车辆当前的位置、需求和载货状态）公开，使用车人方便地查找到车辆，联系到车主，车辆完全可以不去找货源，而让分布在全国的配货部根据需要跨区域进行调度使用，就可以大大提高车辆的配货率。
保证用车人网上看到的信息真实可靠，就必须在实际车辆状态发生变化时，网上显示的车辆信息也能同时发生相应变化，也就是车辆的实际状态应该总是和网上显示的保持一致， 所以解决问题的关键就是解决车辆信息的动态更新问题。
货物信息成交后便会失真，必须及时处理，通过电脑也比较方便；而车辆信息的更新有很大的难度，因为车在路上无法上网，如果车辆已经载货在路上了，别人不知道仍然打电话联系，既浪费通话费用又让找车人感到沮丧。
经过长期的调查研究，有人提出了“在线车辆”的设想，无论车辆在什么地方，不需要通过电脑也可以实现状态的更新，利用手机短信发送一条简单的指令到平台，就能将车辆是否载货、当前的位置、需要配货到什么地方，到达后再配的方向等配货信息发布到网站上。
举例说明：
如果编辑短信“0#0571#010”发送，用车人在网站上就会看到车辆是空车，现在杭州，希望配货到北京，并且车牌号码，车长、车种、车型、车辆的联系方式、车辆所属企业的资料都能被查到。其中“0”表示空车，“0571”是当前位置的区号，表示目前车辆所在位置是在杭州，“010”表示希望配货方向。
如果编辑短信“1#0571#010#021”发送，用车人在网站上就会看到车辆已经载货，出发地是杭州，目的地是北京，到达北京后希望的再配方向是上海，杭州的配货站就没有必要再联系该车了，而北京的配货站却知道车辆就要到了，可以提前为其配去上海的货物。其中“1”表示已经车辆载货，“0571”是出发地的区号，表示车辆出发地是杭州，“010”表示目的地，“021”表示到达后的再配方向。不仅可以在网站上查询到这条信息，车主还可以发送驾驶员的手机号码到56110平台获得这条消息，便于对车辆进行跟踪管理。
物流信息平台必须实行会员审核通过制，每辆车加入的时候都登记车辆的详细信息（包括车牌号、车辆的种类、型号和特征），对车辆的行驶证、驾驶员的驾驶证、身份证、所属企业的营业执照等进行核实和第三方认证，对于车辆的历史交易情况进行信誉指数的评价，用车人在查询车辆的时候都能看到这些信息，可以有效约束车辆行为，货物无须惧怕“飞车”。每个方面都通过验证的会员交纳一定费用就可以升级成为“信运通”会员，有“信运通”标识的车辆更加容易取信于人。
如此，对于不良行为会根据实际情况对该会员作出相应的惩罚，形成有“110”特色的诚信、安全体系。
目前国内的众多信息平台能做到这几点的，并不多，只有“物流110”比较侧重于这方面的，不过还需多加努力。
记者经过这次调查，感触很多，中国的物流信息服务事业虽然刚刚起步，然而已经有很多优秀的网站在了解客户、了解市场的基础上做出了成绩，我们衷心地祝愿他们为中国的物流事业做出贡献。
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