[em3][em3]四年前，我刚刚踏入物流行业的时候，当人们问我：你做什么的？我答曰：做物流的。一半以上的人的反应是：物流是做什么的？四年后，当人们问我同样的问题，我做了同样的回答之后，大多数人的反应是：噢，就是送货的啊。
[em3][em3]从这里我们可以看到，物流行业作为一个新兴行业在中国具有怎样的认知度？我们不可否认，人们已经在逐步认知了物流企业，但，即便是从事物流行业的人当中，又有多少人仍然怀着：噢，就是送货的啊，这种思想意识呢？
[em3][em3]我调查过公司的一些基层员工和中层管理者，也调查过其他一些公司，很遗憾的是，这些正在从事物流行业的人们，也依然处在一个对物流懵懂的状态中。连自己从事的是怎样的一种事业？会有怎样的前途？这些都不知道的员工，又会对企业充满多大的希望和投入多大的精力呢？
[em3][em3]这就是物流企业人员流失的第一个黑洞。
[em9][em9]其实，我们有时候羞于承认的是：何止公司的员工和中层管理者，甚者包括企业的决策层也同样存在对物流认知的不足或者偏执情况。这也正是目前限制物流企业发展的最大因素。
[em9][em9]我们都知道一个道理：麻雀虽小五脏俱全。对于一个物流企业来说，无论它的规模大小如何，当它在进行一次物流作业的时候都不可避免的会经历一个链的过程。我们往往说某一个物流企业它的服务如何如何，其关键就在于它掌控这个链的能力如何。
[em9][em9]我们的物流企业决策者们，在他们刚刚踏入这个行业的时候，或者说在他们刚刚进行创业的时候，他们对物流的认知因之国内的大气候，必然是少之又少，他们大都靠着不断的交付学费才一步一步走过来，并逐渐形成了一套自己公司的运作流程。
[em9][em9]在这个过程当中，由于流程的一变再变，对于很多员工来说会给他们造成一种茫然无措的感觉。今天刚刚把这个流程干顺了，明天突然又改变了，一切又要从头开始。周而复始，很多人就会渐渐失去了耐心。
[em9][em9]这就是物流企业人员流失的第二个黑洞。
[em19][em19]我们可以设想一下，如果我们的物流企业可以在投入运作之初，通过聘请专家或者通过别的渠道事先制订一套符合自己公司发展的运作流程，然后在运作过程中进行局部的改善又会是什么样子呢？
[em19][em19]这时候员工由于始终处在有序的工作环境当中，对工作的熟悉和熟练程度与日俱增，他们的生产效率也必然会与日俱增。当一个人将某一工作干到熟到不能再熟地步的时候，他的大脑都会油然而生一种思想：为什么一定要这样干呢？换一种方式是不是会干得更好更快呢？也就是说，这个时候员工已经可以自发的对工作进行优化和改善了，根本不用公司领导的督促。
[em19][em19]当然，以上是基于我们的理想化构思，实际工作当中，人与人的不同造成了工作习惯和工作方法的不同，甚至在具体到干某一细节的问题上，也可能因人而异出现不同的做法。
[em19][em19]我在日本工作的时候，有一次礼拜天，社长让我们到公司去打扫一下他的办公室卫生。我和另一个中国同事一起去了，社长也在，还有另一个日本同事。社长首先给我们做了一下分工，分工是这样的：我和中国同事用清洁剂先擦（办公室里铺的是木地板），日本同事再用抛光剂抛光。于是我和中国同事先开始用清洁剂擦拭地板，周而复始做了两遍，我一看地板那个干净啊简直是一尘不染了，于是停止工作招呼日本同事，告诉他已经擦干净了，可以进行抛光了。谁知那位日本同事很不高兴，说你们怎么偷懒啊？我就纳闷了，明明已经擦得很干净了，为什么说我们偷懒？是不是故意找茬呢？我也有些不高兴了，跟他说，地板都擦得这么干净了，还要怎么样？就在这个时候，我们社长过来了，径直走到我的面前从我手中拿过我用的清洁剂，指着上面的一排字给我看，我一看写的是：本清洁剂和**抛光剂配合使用效果最佳。请用本清洁剂擦拭地板5次，然后再用**抛光剂抛光。可是地板确实已经擦得很干净了呀，我仍然不服气的对社长说。社长听了，指着地上的一块地板对我说，你再将这块地板擦3遍，没办法我只得又擦了3遍。社长等我擦完那块地板，让那位日本同事过来用抛光剂对这块地板做了抛光，然后又让他讲旁边的一块地板做了抛光，然后让我们自己看着两块地板有什么区别。你不承认也得承认，擦过5遍的地板亮度确实比擦过2遍的地板亮度强了许多。社长在得到我们的确认后说了一句话：一个人干活靠的是智慧，两个人、更多的人一起干活靠的是合作，合作的依据是流程，每个人都必须严格执行自己的流程要求，才不会影响整体的流程要求。
[em19][em19]这句话对我影响至深，永不能忘。再好的流程制定出来，如果合作者不按照流程的要求去严格执行，这个流程也会大打折扣，达不到预期的效果，甚者严重破坏整体的效果。
[em19][em19]因此，我们要达到我们流程制定的预期效果，必须要有严格的执行力。
[em19][em19]执行力偏软就是物流企业人员流失的第三个黑洞。
（待续）[em3][em9][em19]

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[我自信，因为我能；因为我能，我自信。]
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好文,期待下文

忍！

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等

昨天是历史，明天是谜语，而今天是礼物！珍惜今天，I will greet this day with love in my heart呵呵¤ 上海琪茂国际货运有限公司
宁波和上海的出口港 海运

你给我们解释一下物流的概念啊，

请容许我说句心理的实话：我喜欢美女，更爱美女

钟志勇
福州汉堡南美
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QQ 121342454
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很好！！看来楼主是成功人士，希望多给晚辈指点迷津！！不吝赐教！！！在下代物流新人谢过了！！！！

己不服人己无量，人不服己己无能!
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[em16]我曾经试着要去探讨一下执行力偏软的原因，但我越走越深却发现影响执行力的因素太多太多，于是我不得不停下来不想再去继续探讨。
[em16]可是，当我想去探讨一些别的东西，比如在这里我要探讨的人员流失问题，却发现想避开它也避不开，它简直无所不在。
[em16]穷于自己的能力所限，我不得不从最基本的环节再次探讨执行力的问题。这个最基本的环节就是培训。
[em16]关于物流的培训班现在在社会上已经如雨后春笋般越来越多，我们不去讨论这类培训，我们要讨论的是企业内部的培训。
[em16]国内其他行业中，包括一个中级规模的酒店都会每天进行一次早训，强调一些业务理念和管理理念，我们权且不叫它早会而是每天一次的整体培训；炊事班也会定期开一些会，拿出饭菜的改善、提高意见和方法，我们权且称之为部门培训或者部门业务培训；还有我们可以看到大厅经理或领班经常就某一次失误或者可预见的错误而对某一服务员进行专门的讲解和示范，我们权且称之为个体培训或者个体业务培训。从这里我们可以看出来，一个中级酒店它们的最基本培训会存在这么几种：
[em16]整体培训：主要是关于企业理念和企业文化的灌输；
[em16]部门培训：主要是关于部门的任务目标和为了达成目标的业务知识的灌输；
[em16]个体培训：主要是针对一个个体，就其所欠缺的业务知识进行针对性的灌输。
[em16]除了这些培训之外，还有一个最重要的培训，那就是经理人员培训。经理人员培训可以采用内部培训或者外派培训等方式。经理人员作为企业的高层管理者，不断地吸收新的行业知识，才能够不断地为企业提供新鲜的血液。
[em16]一个酒店尚且如此，那么我们物流企业呢？我们究竟都采用了或者实施了哪些培训呢？员工为什么对物流的认知度会很低？对企业文化的理解会很低？为什么企业的执行力一直偏软？为什么流程始终在变动？我们不敢说培训就是一剂万能良药，可以解决企业所有的黑洞，但我相信没有一个完善培训机制的企业不会成长为一个优秀的企业。同样，当一个员工在一个企业内始终感受不到自己的进步，得不到进步所必须的知识灌输，让他们投入百分百的热情进行工作显然是不现实的，企业也就会愈来愈失去吸引员工的魅力。
[em16]所以，我们把培训匮乏或不利称之为物流企业人员流动的第四个黑洞。

（待续）。。。
[em16]

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我也是学物流的,但我刚毕业,一直没能做本行业,很遗憾,也很想从事这一行,现在却还没找到,该怎么办?

要做物流就要为物流做准备
好好做物流,
我的ＭＳＮ：yulitao520@163.com
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慢慢来吧~!~!~~

踏踏实实做人，兢兢业业工作！！MSN:andyshishi@hotmail.com

学习一下

我是美女~发霉的女人！我是才女~爱财的女人！我很贤慧~闲在家里什么都不会！我很可爱~可怜没人爱！

那么我们假设一下，物流企业认识到了培训的重要性，也都制定并实施了各种切实可行的培训计划，会出现什么样的局面呢？
不懂什么是物流的员工他知道了什么是物流，也知道了物流是一个朝阳行业；
已经具有一定素质的员工能够更进一步，成为某一岗位的佼佼者；
而那些具有相当素质并且思维敏捷的员工能够将实践和培训知识相结合，融会贯通，可以看出问题、提出改善方案，成为真正的物流人才。
这不是我们的臆想，而是真实可行的。在我的身边曾经有过很多具有一定素质或者相当素质的人，给他们一些培训和一定的发挥空间，他们真的成为了一批对企业的发展具有推动力的人才。
可惜，成为了人才的员工又有多少可以留下呢？
我们都知道一个道理：付出和回报的比例大小是员工衡量自己价值的标准。可是不知道是什么原因造成的，国内的物流企业普遍工资偏低。按理说从利润来讲，抛开一些为了竞争客户而不惜压低价格的企业，总体来讲物流行业的利润在所有行业里面应该是中上了。既然利润不低，为什么会出现低工资的现象呢？最浅显的因素就是：物流行业的门槛太低，给人一种下等行业的观念。而物流行业的老板们呢？他们更加乐于接受这样的观点，因为这种观点可以让他们获取更多的压榨利润。
当外部人才不愿意进入，内部人才成长起来以后，企业如果抱着“你们是公司培养出来的，公司没要你们的学费就不错了，根本没必要加工资”这样的心态，那么又如何留得住这些已经成才并且抱着“我已经在这里没有什么发展，何不找一家更有发展而且工资待遇更高的企业呢”这种观点的员工呢？有多少员工会因为“忠诚”这两个字而宁愿在不加薪或者少加薪的情况下继续留守企业呢？
所以，自然而然的薪酬不合理就成了物流企业人员流失的第五个黑洞。

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我们总结一下前面我们已经分析过的造成物流企业人员流失的五个黑洞，它们分别是：
1、
物流从业人员对物流的认知度偏低；
2、
运作流程因之不成熟而不断进行变更；
3、
执行流程的执行力偏软；
4、
企业的培训机制匮乏或不利；
5、
薪酬的不合理。
从列举的顺序中我们也可以看出，这些黑洞之间其实是一环套一环互相左右和互相制约的。物流从业人员对物流的认知度偏低正是由于企业培训机制的匮乏和不利所造成的；运作流程的不断变更也正是由于企业决策层对企业自身的发展认知度偏低；执行力偏软是因为流程的不断变更而使得不确定性增加；企业的培训机制匮乏和不利究其与原因仍然是企业决策层的认知度偏低；至于薪酬的不合理，说白了还是企业决策者的认知度偏低。
从这里我们看出，一个企业决策者对于企业人才流失黑洞的产生负有多么大的责任。
美国有一个著名公司的总裁说过这样一句话：我最大的能力就是善于使用比我更优秀的人才。也就是说，一个企业的领导者他可以什么也不具备，但他必须具备如何使用人的能力。
环顾我们周围的物流企业的决策者们，我们往往可以发现这样的问题：一个被某物流企业辞掉的员工到了另一个物流企业却成了那个企业的优秀员工。这是为什么呢？这就是我们上面所提的企业决策者用人的能力。
我曾经看过这样的一个演讲纪录，讲的是如何提高企业利润的问题，里面提出了要提高企业的利润最重要的就是要降低企业的成本，而降低企业的成本要使用十二把砍刀，其中的一把砍刀就是要裁减人员。我们很多的物流企业决策者们往往也同样具有这种思想，那就是节约人员成本就可以提高利润。于是，我们经常可以看到一个物流企业里面一个人身兼数职的情况。
我们可以想象一个人的能力和精力，有几个人可以同时负担几种工作又可以将每样工作都做到出类拔萃呢？况且，最糟糕的是，在现在的物流企业里面往往身兼数职的人并没有得到他应得的酬劳。于是，这些人一旦精疲力尽就会自然而然离职而去。
所以，我想那把裁人的砍刀不是什么企业都可以拿得起的，也不是什么企业都可以随便砍的。尤其对物流这样新兴的企业来说，它的不规范性和不成熟性根本就不适用于使用这把砍刀。如果说某个物流企业无论从管理还是运作流程上都达到了相对稳定和成熟，那么再用这把砍刀也不迟。
象FedEx,宅急送这样已经形成了规模的大型物流或快递企业，他们的人才不叫流失，而是流动。一个企业，不仅仅是物流企业，如果规模到了一定的层次，就需要通过人员的流动来不断促进企业的血液循环。这个时候，适当的动用这把砍刀就是必须的了。
宅急送的陈平总裁曾经说过，要把宅急送塑造成中国快递行业的黄埔军校。我就想，如果在他当年刚开始打拼的时候，他还会狂傲到说出快递行业的黄埔军校的话吗？当他这样说的时候，是因为他的企业已经到了需要血液加速循环的阶段，越快的循环对他的企业也就越有益处。
所以，对于中小物流或者快递公司而言，有效地防止人才的流失仍然是必须要做的事情。
因此，物流企业人才流失的最大黑洞其实就是企业的用人策略。


后续：
本文纯属个人的理解和分析，而且缺少深思熟虑，不当之处必然多多，但我仍然乐意冒着被扔砖头的危险在这里抛砖引玉，希望可以给人一些启发，更希望可以得到更多的有识之士的指摘和补充。
阿江将不胜感激。

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首先支持LZ，因为我是做货代的，只是物流整体链条的一部分，所以我也有所同感，LZ说的这几条都很正确。我还想说一句，就是现在这个行业中的从业人员不仅仅是因为薪酬的不合理造成的人员流失或者流动的问题，是目前社会中的人对公司认同度的改变，这个来自于金钱观念的改变。在公司即使工资再高，只要自己手中掌握几个客户就想自立门户，总是觉得所有的利润留在自己手中才好。实不知，就是这样的思想，造成目前物流，货运市场的混乱。小公司如麻，大家恶意竞争，以互相压价来争取客户。最终失去竞争力的就是这些公司，我觉得如果这个圈子里的朋友们都能够暂时不想想自己的利益，舍弃一些私欲，为了滋生更大的利益而团结在一起的话，我想我们会更有竞争力的更具有市场，更不会被国际性的大公司挤垮。总体上，我相信只要们团结，市场d对于我们来说还是乐观的，毕竟我们都是本土的公司，我们占有天时地利人和!
一点小小的看法，与大家共同探讨，如果有说得不当的地方还望多多包涵。

北京翼虎国际货运代理有限公司(空运)
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我的圈子【美梦家园】：[url]http://club.jctrans.com/fold/mb/myFold/200608070001/index.html[/url]

阿江,你不得不承认,物流人才的流失很大程度上和中国经济发展方向有着直接的关系!我想物流的发展以及物流人才的摆脱黑洞状态指日可待!

细细,虽然有所乐观,但是是一个美好的希望!

唉，也只能是一个美好的愿望了。

如果我没估错，起码要走这么几步：

1、战国末期（现在是战国期）

2、泡沫期 （貌似欣欣向荣）

3、面壁期 （需要整理整顿）

4、稳定期

掐指算来，我们这一代人需要在面壁中退役了。当然，也没准能赶上稳定早期。呵呵，所以，我们这代人需要有个物流业的毛泽东，并且能够带出一个物流业的邓小平。

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？又没了

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是的,对物流行业人才更新快这点我深有体会,在这献上我最喜欢的一句话:不轻率的做决定,决定了就不后悔!我工作在广州华欣国际货运代理有限公司,看到同事一个一个的放弃,我无言......

看了前辈们的帖子,真是精华啊,我找到本行业的工作了,但是从最基层的做起,我想我会坚持做好的,成为真正的物流人才的,谢谢大家,以后多多支持哦!!

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小事情讲明大道理... 收藏

04级物流管理专业.增长实务

楼主:本人对您的见解由衷的佩服.可惜,能交流的有限.抛一个绣球先.

俗话说：优剩劣汰，长江后浪推前浪－－－
呵，呵呵！！！大家努力，大家坚持吧

深圳市欧迅国际货运代理有限公司，是一家多年专业从事定舱,拖车,商检,报关的货运代理公司.
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你的选择就是我的责任,你的决定就是我的义务．Not afraid of failing, dare to challenge, advance bravely towards the goal.