一、商业行为不要意识形态化
谁又能否定企业是经济动物呢？所以，华宇被TNT 并购就没有什么可奇怪的了。况且，把企业卖个好价钱也是企业家的本职工作和能耐。所以，在不存在被外族入侵的情况下，企业间的并购交易，企业家的“入市”或“退市”与什么“民族气节”或发展“民族物流业”一点也扯不上边。你可以不喜欢这种并购，但无法否定经济全球化和市场一体化的大环境和冲击力。谁又能对中国这个全球最后的大市场视而不见呢？
当跨国公司在中国的市场上已经展开激烈争夺的时候，如果我们还要用一种情绪化的思维方式，甚至是传统意识形态的观点来对待市场经济现实，而不是努力创造公平竞争、便利创业和鼓励创新的商业运营环境，那我们就不可能培育出真正能够参与国际市场竞争的本土企业和企业家，我们就会面临更大范围的被并购。
当然，“退市”无非有两种情况：一是迫不得已；二是战略选择。华宇的王振华董事长作为一个真正的企业家，在现实的市场竞争环境中作出了明智的战略选择。这是一项多赢的决策：华宇获得了它所想要的管理、资金和技术；王董事长获得了他所需要的价值，也许是再创业的资本；TNT则获得了它所想要的中国内陆的货物和包裹道路运输网络；中国的道路运输和物流业将获得新的更具活力的市场竞争环境。没有什么可以被指责的。
至于同行们由于华宇被出售将面临更加势单力薄的境地而对此颇有微词也是可以理解的，但感情不能代替资本的理性。
二、TNT仍然面临挑战
TNT是做什么的？是做国际快递的。中国市场的潜力不言而喻，TNT当然需要中国内陆的公路快递服务网络对其拓展国际化快递业务的延伸和支持。如果考虑到此前TNT一直就与华宇集团在国内的道路快递业务方面有所合作，考虑到2005年12月11日我国履行加入WTO 的承诺已经全面开放物流市场，特别是考虑到TNT正在调整自己的发展战略，准备把物流业务整体出售，而专心致志于快递特别是道路快递运输业务的时候，选择华宇作为并购目标就很顺理成章甚至于有些水到渠成了。
正如TNT全球CEO彼得·巴克所说，TNT要通过此举在中国建立最大的货物和包裹内陆运输网络，要成为中国最大的运输公司（请读者特别注意，不是要成为最大的物流公司）。显然，这是为了与其他跨国快递公司在中国市场的竞争所实施的战略决策。
既然是战略决策，当然是着眼于长远，当然会有风险。考虑到跨国公司在中国市场上长期被压抑的并购欲望一下子被释放，所以，作为最近发生的一系列我国行业龙头企业的业务或股权被外资并购事件中的一次不大的交易，我们对这一并购活动的原因、动机、效果和影响过早地下结论，甚至把企业家正常的经济活动意识形态化都是不合适的。
俗话说“靓女先嫁”。TNT收购华宇也没有违背这个规律。因为民营企业更加接近市场化的运营机制，所以这种并购的总成本相对比较低，效益则相对较高，最主要的是并购以后整合的过程相对来说会比较顺利一些。但TNT在中国整合市场资源的能力还将面临许多考验。如何迅速整合华宇的1000多个网点，如何改造和升级由这个运输网络所支撑的服务体系，如何按照TNT自己的发展战略来调整总体布局，以及如何应对由于此次并购所带来的市场格局和竞争对手行为的变化，那才是真正的市场博弈功课。本次并购完成后还要让王董事长继续留任两年的安排，可能也是出于做好这门功课的考虑。毕竟，战略的要害还是在于执行，而执行的效果事关战略的成败。
外资急于抢占市场，急于占有运输资源，当然要挑最好的买。可是买最好的并不等于买得最好，也并不等于就是最好的买卖。我们大可不必为此感到恐慌。但鉴于华宇在我国运输和物流业中的领先地位，加上此前同样是快递巨头的FedEx收购大田等，让我们看到跨国快递公司在中国的产业并购已经拉开了大幕。可好戏还在后头！
这种目标十分明确的收购活动，还让我们清楚地看到快递与物流不是一回事。事实上，国外的快递公司已经在很长的时间内，很好地利用了我们希望尽快发展物流业所造就的可以利用的大环境，通过各种方式来强化他们的品牌在中国市场的知名度。而迄今我们本土的有市场竞争力的物流公司还是不多。
三、王董事长的理性
那么，华宇自己是怎样看这个事儿的呢？正如华宇集团董事长王振华在一次接受记者采访时所说，华宇这十年来的发展取得了很大的成绩，但在资金、技术、理念、装备和国际网络上还存在很大的局限性，而这些正是TNT的优势。
笔者认为，王董事长是非常坦诚的。这短短的一句话，反映了这位民营企业家对创业环境的淡淡无奈、对未来发展的宽广胸怀和对市场的远见卓识。此次出售，让华宇这个体系在道路货物和包裹运输领域一下子就进入了国际第一集团，由此给华宇带来的好处是不言而喻的。这本身就反映了王董事长对企业、对员工、对我国道路货物和包裹运输事业的战略思考和高度负责任的态度。

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要知道退出也是企业家的责任，是一种战略、一种理性、一种发展！我们没有理由担心华宇被收购以后的发展前景。王董事长对此是有信心的。谁又能保证现在卖出去，将来就不会（由王董事长或其他本土的企业家）再买回来呢？民营企业家对此也是有信心的。
当然，华宇的品牌是不是还会继续保留，取决于双方的谈判。至少在一段时间内实行联合品牌对双方都是有利的。如果能够在TNT旗下保留华宇的独立品牌地位，则本次出售的价值就更大了，或许并购协议中对此已经有所安排。
四、真正需要思考的问题
我们所要思考的问题是，跨国公司在收购了具有市场比较优势的民营运输公司或物流企业以后，下一步的战略目标会是谁？可能就是目前占有更大资源优势的国有资本或国有资本占主导地位的物流或运输企业。这是由资本的逐利本性决定的。只不过就目前的情况来看，大规模地收购国有运输和物流企业的时机还不够成熟，价值还不够最优罢了。
对此，我们必须有所应对。因为走产业自我发展的道路这个大原则是无论如何不能动摇的。但是，走产业自我发展之路并不等于仅仅保护和发展国有运输和物流企业，因为民营企业更具市场活力和经济效率是不言而喻的。
跨国运输和物流公司在我国的产业并购活动将很快进入一个高速发展期。问题是，我们是不是能够利用这种并购及其带来的外部效应，迅速提升本土运输和物流企业的管理能力和服务水平，能不能培育出一批真正的物流企业家。我们的产业政策，我们的运输和物流企业必须尽快对这类战略并购作出市场评估和拟定出不带历史偏见的对策。
笔者认为，在用跨国公司先进的管理理念和技术手段对民营企业进行改造之后，将会掀起新一轮的更大规模的本土并购，国有运输和物流企业必须抓住机遇，尽快实行彻底的市场化变革。当然，笔者很高兴地看到，中远物流等最近在服务创新方面所表现出来的勇气和活力是令人钦佩的。
我们还要认真思考的一个问题是，如何在跨国运输和物流企业并购本土领先龙头企业的时候，积极地促进本土中小运输和物流企业的健康发展，增强他们的竞争实力。从讲政治的角度来看，这些企业所提供的大量就业机会是它们真正的经济和社会价值所在。因此，发展中小运输和物流企业也是一种民族的和社会的责任。况且，我们眼前就不乏从小企业发展成大物流企业的先例。
我们当然希望由本土的企业家来经营本土的运输和物流企业，走独立发展的道路，不被外来资本所控制，并能够走向国际市场。但是，培养一批真正的企业和企业家需要良好的制度环境和长期的市场积累。在全国上下轰轰烈烈发展我国物流产业的时候，为什么这些龙头民营运输或物流企业的掌舵人没有选择“独立发展”的路子，而是选择了“退市”或“傍”外资以及“傍”国企的近乎于“套现”的生存解决方案，这才是真正需要我们思考的深层次问题。
市场终将选择那些具有远见卓识的企业家和他们所领导的企业。
来自：《现代物流报》

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