青藏高原之天路历史

史海钩沉

吐蕃王朝：修筑道路　松赞干布统一西藏后，着手修筑道路，建立驿站——“百里一驿”，其主要目的在于服务政令传送、军队调动、使节往还，但客观上也有利于与邻境地区的商贸活动及其他联系。唐朝与吐蕃的主要道路——唐蕃大道，在唐太宗时，原则上是由天水—大非川—暖泉—河源—通天河—逻些，全程约为4190华里，文成公主即由此而入藏。
元代：规范设置驿站　元朝时期，西藏交通因大规模地设置驿站而得以初步规范化。驿站除迅速传送军政公文号令外，还要接送官员，运输物资。驿站路线穿过吐蕃等处宣慰使司都元帅府、吐蕃等路宣慰使司都元帅府及乌思藏纳里速左鲁孙等三路宣慰使司都元帅府，将主要藏区均联系起来。
明代：分流青藏线人员　明继续元之驿站制度，对有破损者限期恢复。与此同时，明朝对驿道上的要津、渡口之管理有所强化。明朝在雅州、碉门设置茶马司，每年有数百万斤茶叶经由康区而入西藏，作为主要“茶道”的川藏线，经济价值大增。明代通藏之道仍以青藏线为主，由于来往人员的增多，明朝决定部分分流川藏线。
清代：恢复青藏线　清朝多次大规模用兵西藏，军驿制度趋于完善；西藏地方政府也逐渐建置驿传，对外通道不仅多，且台站、程站之设置、划分初具体系。清朝下令过往官员必交乌拉（指“差役”）费，其他人等更不得擅派乌拉，对逃亡藏民予以安抚，青藏线很快得以恢复，这条通藏大道自唐初至民国，存在1300多年。
建国初期：骆驼运粮　新中国成立初期，进藏部队的粮食供应十分困难，于是，中央决定采取非常措施，不惜代价，用骆驼向西藏运粮。1953年8月，西藏骆驼运输总队宣告成立，在很短的时间内，27000峰骆驼从内蒙古、宁夏、甘肃等地集中到千里运输线上，到1954春天，已经有8000峰骆驼死在运粮路上。
50年代：公路贯通　1954年5月11日，青藏公路西宁至格尔木段简易公路建成后，开始正式动工修建格尔木至拉萨段。当时只有1200多名筑路工人，工具就是铁锨、钢钎和大锤，而要修建的青藏公路海拔大都在4000米至5000米，他们仅用7个月零4天就贯通了全线。
从汽车、飞机到火车　北京，祖国的首都；拉萨，西藏的明珠。两地交通曾经“难于上青天”——1300多年前，文成公主从长安出发，用了近3年的时间，才抵达拉萨。
但在新中国成立后的50多年里，实现了北京至拉萨的“通汽车、通飞机和通火车”的梦想，历史将会铭记这三个历史的瞬间：
——1954年12月25日，青藏、康藏两条公路正式通车拉萨。这两条公路把祖国的西南和西北，把北京和拉萨紧密相连。青藏公路从西宁到拉萨全长2100公里，由时任中国人民解放军西藏运输总队政委慕生忠将军，率领中国人民解放军修建而成，成为穿越青藏高原的主要交通动脉；新中国建立后，康藏公路由进藏解放军修筑。 它从西康雅安到拉萨，全长2255公里。如今，北京至拉萨的109国道全长3901公里。
——1956年5月26日，北京至拉萨的航线试航成功。第一架从北京试航拉萨的运输机飞越青藏高原，于当日9时23分降落在拉萨。1956年5月29日，飞行员潘国定驾驶的“北京号”客机试航“北京—成都—拉萨”航线成功。如今，从北京到拉萨每天都有航班，现代化的大型客机来回穿梭北京至拉萨之间。
——2006年7月1日，青藏铁路全线通车，火车由北京驶往拉萨。在世界海拔最高的青藏高原上开通铁路，其意义非同小可。

------------------------------------------------
生活源于态度
关注我的物流圈---缘来是你http://club.jctrans.com/fold/mb/myFold/200605060001/index.html

高层决策
孙中山：著书描绘　辛亥革命之后，孙中山对中国的经济建设进行了筹划，于1919年“五四”运动前后，发表了近20万字的名著《建国方略》。在这本书的“实 业计划”中，规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统，共计106条铁路干线，约10万公里。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线，其中“拉萨至兰州 线”、“兰州至若羌线”经过今青海省的东部、南部、西部、北部，向西南通达西藏，向西北通达新疆。
毛泽东：列入日程　新中国成立之初，修建青藏铁路被以毛泽东同志为核心的第一代中央领导集体列入议事日程。1955年，铁道部西北设计分局派出第一支考察 队。但随之而来的三年自然灾害，迫使已经完成全线初测的青藏线停止建设。但新中国建造进藏铁路的梦想并没有随之破灭。1973年，毛泽东会见尼泊尔国王比兰德 拉时说：“青藏铁路修不通，我睡不着觉。”
邓小平：一期建成　由于“文革”浩劫已使国民经济到了崩溃的边缘，加上三大世界性技术难题难以解决，铁道部和铁道兵联合向中央建议青藏线停建。1983 年，邓小平同志听取西藏交通发展的汇报后说：“看来还得修青藏铁路。”1984年，青藏铁路西宁至格尔木段艰难建成。
江泽民：二期开工　2000年11月10日深夜，江泽民在铁道部报告上作出重要批示，他指出，修建青藏铁路是十分必要的，对发展交通、旅游，促进西藏地区与内 地的经济文化交流是非常有利的。我们应下决心尽快开工修建。2001年6月29日，举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设。
勘测设计
国民政府勘测甘青铁路　1943年至1945年，国民政府先后派陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人，组团率队勘测甘青铁路，撰写 了“草测报告”，绘制了剖面图，实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作。
新中国设计青藏铁路　中华人民共和国成立后，1955年10月，当时的西北设计分局（现中国铁道建筑总公司铁路第一勘测设计院的前身）派遣曹汝桢、刘德基等4位同志随西藏军区后勤部副部长慕生忠将军一同进藏，就修建进藏铁路的可行性展开沿线调查和收集资料工作（即“踏勘”），前后历时近3个月。1961年因故停止。
两次勘测停止　1974年，中央再次将修筑进藏铁路提上议事日程。同年底，完成线路系统初步设计报铁道部审批，1977年5月，国家计委组织审批通过，铁道部正 式下达批复意见。1977年6月，铁一院全面展开定测工作。1978年8月12日，第二次勘测工作宣告全面停止。
踏勘设计规划　1996年，铁一院再次进行了青藏铁路的踏勘，提出了青藏线、甘藏线两条进藏铁路方案规划研究报告。1999年底前完成了研究工作。2001年2月8 日中央宣布修建青藏铁路。2001年3月1日，铁一院在格尔木举行了勘测誓师大会，正式拉开了青藏铁路建设的序幕，定测阶段的勘测设计工作就此全面展开。
建设完工
2001年：开工修建　2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立 项。2001年6月29日，中央政府决定投资262.1亿元，修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行。
2004年：铁龙入藏　2002年展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工，铺轨到望昆站，取得重点突破。2003年展开唐古拉山越岭地段“无人区”和 唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北桥隧路基工程基本完成；2003年8月,青藏铁路铺架工程通过可可西里无人区。2004年全线路基桥涵隧道基本完成，并在海拔 4700多米的安多建成世界上海拔最高的铺架基地，结束西藏没有铁路的历史。
2006年：全线开通　2005年8月24日，铺轨通过唐古拉山，10月12日全线铺通。2006年3月1日货物列车工程运营试验。2006年5月1日不载客列车工程运营试验。2006年7月1日全线开通试运营。

------------------------------------------------
生活源于态度
关注我的物流圈---缘来是你http://club.jctrans.com/fold/mb/myFold/200605060001/index.html

好帖~

上去~

支持楼主~

感谢在场的、不在场的各位朋友，感谢CCTV，感谢众多传媒，感谢全世界永远支持我的人......

MSN：xuxu258@hotmail.com