阿枭

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32、尾纸=重柜纸=码头纸英文:Receipt,即书上的Dock Receipt场站收据。指装完货的重柜回到CY,进闸口后,码头给的一个收据。另:散货入仓后,拼箱公司给货主的Receipt也可称为“尾纸”作用:报关必用场单,即Dock Receipt。注:场单的功能,同尾纸、重柜纸、码头纸,用于报关。
33、截关日:指carrier截止收柜日期。船公司(班轮公司),于HKG的《船务周刊》,北京的《航务周刊》上公布的每一水船Closing date (C/D)截关日。它早于Sailing Date(开船日)注:截关日=截数日期(‘中山外运’用)=截载日=截货日期。另:有的公司的“截重期”指重柜还回码头的截止日期。(结关日期≠截关日)结关:海关放行后几日内,报关行(货主)办理出口退税等后续工作的程序。 申报→纳税→查验→放行→结关 注:结关日≠截关日
34、指定货:FOB下(我方为exporter),国外的buyer(买家importer)不下booking而委托(指定)中国(或HKG、TWN)之某货代代之booking通常还指定要booking哪一家船公司的船。①指定货代;②指定船公司19、与美国做生意(美线之货)大多采用“合约制”把每一个细节都订得清清楚楚。
35、噸车=吨车(Truck)与专用集装箱卡车(集卡)相对的一个名词。用途:运散货(尚未装入柜者)注:拖车,英文为trailor或dray
36、CBM:Cubic Meter (少用CUM)CBFT:Cubic Foot 或Cubic feet (少用CUFT) 注:才积、材积是TWN的说法指Measurement(尺码、体积)
37、Inside Sales:公司里OP与Sales间的桥梁。有的大公司分工细:Sales→CustomerService→Operation→Document(文件)Sales下“工作流程单”给OP
38、小提单:I)有的指D/O(delivery order)先凭正本B/L去船公司代理处换D/O,再凭D/O提货。II)有的指HB/L(House—B/L)另:MB/L(Master—B/L)称大提单、主提单。III)有的指:feeder B/L(驳船B/L)。注:Feeder:支线船
39、T/R:I)trucking:拖车费或吨车费;II)Telex Release电放、电放费
40、押司机本费:转关货下带本车被耽误,作为罚款,责任方向拖车行交此费。押卡费:(卡:卡车)去出口厂接货(柜)之车,由于出口厂的原因,使车被delay(延误),出口工厂向车行支付此费。
41、折途:车行派去出口厂准备接货,不料货到出口厂被告知:以后再来,车先回去。车行向出口厂收折途费。(这种情况下货柜从CY吉出吉回)
42、D/N=Debit Note 注:D/N与税务发票之区别:后者比前者正式得多。二者之区别正如收据与发票间的区别。D/N上写明转入帐户之帐号、金额等。D/N用途:I)公司内部各部门间记录费用,各分公司间转帐,代收代交费之凭据;若出口厂想退税,凭D/N是不行的。
43、水单=银行水单,为交款人在银行转帐之凭条。用途:关系较熟的人(公司)间用以证明交款人已将钱转入收款人指定账户。Forwarder收到shipper之运费水单Fax件或Copy件后,签正本B/L给Shipper;到付运费下,收到运费水单后放货。注:水单不能100%证明款已到帐。要证明款是否真正到帐,去银行打存折是最好方法。即使同一城市的不同公司之间的美元转帐也需几天。
44、Original后跟一个单证名,指:该单证之原件(相对于复印件或fax件来说)Eg.:Original invoice(原始发票)。Original letter of guarantee(正本保函)只要写明original者,就不会是copy件或fax件
45、双拖、子子拖:指一个拖车上运2个20’柜。何时不允许双拖:对二只重柜(如:石头柜、瓷片柜),车行不愿双拖;另外,为避免一只柜被查扣而让另一只柜受连累有的货主不同意双拖。 有的拖车行不做超重柜之双拖(尤其是国产拖车)。若是军车(挂武警牌)或VOLVO(沃尔沃)、Hino(日野)、Mitsubishi(三菱)等进车,则也许会做超重柜之双拖。
46、对装:为赶时间,放在卡车(吨车)上的货于仓库中不卸下而直接装于置于板架的吉柜中。(板架:拖车去掉拖头后的那部分(HKG、TWN语))注:对DG(危险品)及重货,通常不允许对装。
47、中港拖车(双牌车):同时有港牌和大陆牌,能从罗湖口岸直通香港(勿需换装)。这种拖车价钱贵许多。Eg.:从东莞长安运到香港:I)先用大陆车运至香港边界卸下再装上香港的拖车;II)直接用中港拖车从长安起运。
48、Black List:黑名单:中东线之名词。它是一个证明,证明该船未到过Israel。因为20多个Arab国家与以