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恩,一直很关注你的帖子,对于身为新手的我,真是受益非浅.
对了,唠唠叨叨,你可不可以讲下空运做现场的流程的!

谢谢!

我是海运的.西西..
我来顶下

对啊~！~！
说得详细点啊~！
空运的我接触的不多~！~！
请指教~！~！

踏踏实实做人，兢兢业业工作！！MSN:andyshishi@hotmail.com

我感激的话都大家替我表答了,但还想说一句楼主...太伟大了!!!

（１）代理预报
　　在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。
　　（２）交接单、货
　　航空货物入境时，与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后，交货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。
　　交接时做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对。
　　（３）理货与仓储
　　理货：逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，确有接货时未发现的问题，可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓；登记每票货储存区号，并输入电脑。
　　仓储：注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温长变质；防暴晒；独立设危险品仓库。
　　（４）理单与到货通知
　　理单：集中托运，总运单项下拆单；分类理单、编号；编制种类单证。
　　到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。
　　正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二份。
　　（５）制单、报关
　　制单、报关、运输的形式：货代公司代办制单、报关、运输；货主自行办理制单、报关、运输；货代公司代办制单、报关，货主自办运输；货主自行办理制单、报关后，委托货代公司运输；货主自办制单，委托货代公司报关和办理运输。
　　进口制单：长期协作的货主单位，有进口批文、证明手册等放于货代处的，货物到达，发出到货通知后，即可制单、报关，通知货主运输或代办运输；部分进口货，因货主单位缺少有关批文、证明，亦可将运单及随机寄来单证、提货单以快递形式寄货主单位，由其备齐有关批文、证明后再决定制单，报关事宜；无需批文和证明的，可即行制单、报关，通知货主提货或代办运输；部分货主要求异地清关时，在符合海关规定的情况上，制作《转关运输申报单》办理转关手续，报送单上需由报关人填报的项目有：进口口岸、收货单位、经营单位、合同号、批准机关及文号、外汇来源、进口日期、提单或运单号、运杂费、件数、毛重、海关统计商品编号、货品规格及货号、数量、成交价格、价格条件、货币名称、申报单位、申报日期等，转关运输申报单、内容少于报关单，亦需按要求详细填列。
　　进口报关：报关一切大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。
　　报关期限与滞报金：进口货物报关期限为：自运输工具进境之日起的14日内，超过这一期限报关的，由海关征收滞报金；征收标准为货物到岸价格的万分之五。
　　开验工作的实施：客户自行报关的货物，一般由货主到货代监管仓库借出货物，由代理公司派人陪同货主一并协助海关开验。客户委托代理公司报关的，代理公司通知货主，由其派人前来或书面委托代办开验。开验后，代理公司须将已开验的货物封存，运回监管仓库储存。
　　（６）收费、发货
　　发货：办完报关、报检等手续后，货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。
　　收费：货代公司仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。收费内容有：到付运费及垫付佣金；单证、报关费；仓储费；装卸、铲车费；航空公司到港仓储费；海关预录入、动植检，卫检报验等代收代付费；关税及垫付佣金。
　　（７）送货与转运
　　送货上门业务：主要指进口清关后货物直接运送至货主单位，运输工具一般为汽车。
　　转运业务：主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司，运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政。
　　进口货物转关及监管运输：是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续，而运往另一设关地点办理进口海关手续，在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下，转关运输亦称监管运输，意谓此运输过程置于海关监管之中。

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1.接受发货人的委托，预定舱位。从发货人取得必要的出口单据；安排运输工具取货或由发货人送货到指定地点，与单证认真核对。
　　2.申报海关
　　（1）报关单据一般为：商业发票，装箱单，商检证，出口货物报关单，有的商品则需要动植物检疫证书或产地证，出口外汇核销单，外销合同等。
　　（2）在海关验收完货物，在报关单上盖验收章后，缮制航空运单。
　　（3）将收货人提供的货物随行单据订在运单后面；如果是集中托运的货物，要制作集中托运清单，并将清单，所有分运单及随行单据装入一个信袋，订在运单后面。
　　（4）将制作好的运单标签贴在每一件货物上。如果是集中托运的货物，还必须有分运单标签。
　　（5）持缮制完的航空运单到海关报关放行。
　　（6）将盖有海关放行章的运单与货物一齐交与航空公司，航空公司验收单货无误，在交接单上签字。
　　（7）集中托运的货物。需要电传通知国外代理内容：航班号，运单号，品名，件数，毛重，收货人等。
　　3.口岸外运公司与内地公司出口运输工作的衔接：
　　（1）内地公司提前将要发运货物的品名，件数，毛重及时间要求通知口岸公司，并制作分运单，与其他单据一起寄出或与货同行交给口岸公司。
　　（2）内地公司将货物按照规定的时间地点运至口岸。
　　（3）口岸公司设专人承接内地公司运交的货物。
　　（4）口岸公司负责向航空公司订舱；通知内地公司航班号，运单号或总运单号，内地公司将航班号，运单号打在分运单上。将分运单交于发货人办理结汇。
　　提单正面填写主要注意事项：（注：此段接在"提单的种类"后！！！）
　　（1）托运人（SHIPPER），一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要，要求做第三者提单（THIRDPARTYB/L），也可照办。
　　（2）收货人（CONSIGNEE），如要求记名提单，则可填上具体的收货公司或收货人名称；如属指示提单，则填为"指示"（ORDER）或"凭指示"（TOORDER）；如需在提单上列明指示人，则可根据不同要求，作成"凭托运人指示"（TOORDEROFSHIPPER），"凭收货人指示"（TOORDEROFCONSIGNEE）或"凭银行指示"
　　（TOORDEROFXXBANK）。
　　（3）被通知人（NOTIFYPARTY），这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人，有时即为进口人。在信用证项下的提单，如信用证上对提单被通知人有权具体规定时，则必须严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单，且收货人又有详细地址的，则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址，否则船方就无法与收货人联系，收货人也不能及时报关提货，甚至会因超过海关规定申报时间被没收。
　　（4）提单号码（B/LNO），一般列在提单右上角，以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知（SHIPMENTADVICE）时，也要列明船名和提单号码。
　　（5）船名（NAMEOFVESSEL），应填列货物所装的船名及航次。
　　（6）装货港（PORTOFLOADING），应填列实际装船港口的具体名称。
　　（7）卸货港（PORTOFDISCHARGE），填列货物实际卸下的港口名称。如属转船，第一程提单上的卸货港填转船港，收货人填二程船公司；第二程提单装货港填上述转船港，卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单（THROUGHB/L），则卸货港即可填最后目的港，提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运，要显示"VIAXX"字样。在运用集装箱运输方式时，目前使用"联合运输提单"（COMBINEDTRANSPORTB/L），提单上除列明装货港，卸货港外，还要列明"收货地"（PLACEOFRECEIPT），"交货地"（PLACEOFDELIVERY）以及"第一程运输工具"（PRE-CARRIAGEBY），"海运船名和航次"（OCEANVESSEL，VOYNO）。填写卸货港，还要注意同名港口问题，如属选择港提单，就要在这栏中注明。
　　（8）货名（DISCRIPTIONOFGOODS），在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。
　　（9）件数和包装种类（NUMBERANDKINDOFPACKAGES），要按箱子实际包装情况填列。
　　（10）唛头（SHIPPINGMARKS），信用证有规定的，必须按规定填列，否则可按发票上的唛头填列。
　　（11）毛重，尺码（GROSSWEIGHT，MEASUREMENT），除信用证另有规定者外，一般以公斤为单位列出货物的毛重，以立方米列出货物体积。
　　（12）运费和费用（FREIGHTANDCHARGES），一般为预付（FREIGHTPREPAID）或到付（FREIGHTCOLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则运费可制作"运费到付"字样，除非收货人委托发货人垫付运费。
　　（13）提单的签发，日期和份数：提单必须由承运人或船长或他们的代理签发，并应明确表明签发人身份。一般表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或"ASAGENTFORTHECARRIER：XXX"等。提单份数一般按信用证要求出具，如"FULLSETOF"一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提货任务后，其余各份失效。提单还是结汇的必需单据，特别是在跟单信用证结汇时，银行要求所提供的单证必须一致，因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船，应尽早通知买方，要求修改信用证，而不应利用"倒签提单"，"预借提单"等欺诈行为取得货款。
　　提单的背面条款及其依据：在全式（LONGTERM）正本提单的背面，列有许多条款，其中主要有：
　　（1）定义条款（DEFINITIONCLAUSE）--主要对"承运人"，"托运人"等关系人加以限定。
　　（2）管辖权条款（JURISDICTIONCLAUSE）--指出当提单发生争执时，按照法律，某法院有审理和解决案件的权利。
3）责任期限条款（DURATIONOFLIABILLITY）--一般海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。
　　（4）包装和标志（PACKAGESANDMARKS）--要求托运人对货物提供妥善包装和正确清晰的标志。如因标志不清或包装不良所产生的一切费用由货方负责。
　　（5）运费和其他费用（FREIGHTANDOTHERCHARGES）--运费规定为预付的，应在装船时一并支付，到付的应在交货时一并支付。当船舶和货物遭受任何灭失或损失时，运费仍应照付，否则，承运人可对货物及单证行使留置权。
　　（6）自由转船条款（TRANSHIPMENTCLAUSE）--承运人虽签发了直达提单，但由于客观需要仍可自由转船，并不须经托运人的同意。转船费由承运人负担，但风险由托运人承担，而承运人的责任也仅限于其本身经营的船舶所完成的那段运输。
　　（7）错误申报（INACCURACYINPARTICULARSFURNISHEDBYSHIPPER）--承运人有权在装运港和目的港查核托运任申报的货物数量，重量，尺码与内容，如发现与实际不符，承运人可收取运费罚款。
　　（8）承运人责任限额（LIMITOFLIABILITY）--规定承运人对货物灭失或损坏所造成的损失所负的赔偿限额，即每一件或每计算单位货物赔偿金额最多不超过若干金额。
　　（9）共同海损（GENERALAVERAGE-G.A.)--规定若发生共同海损，按照什么规则理算。国际上一般采用1974年越克-安特卫普规则理算。在我国，一些提单常规定按照1975年北京理算规则理算。
　　（10）美国条款（AMERICANCLAUSE）--规定来往美国港口的货物运输只能适用美国1936年海上货运法（CARRIAGEOFGOODBYSEAACT。1936）运费按联邦海事委员会（FMC）登记的费率本执行，如提单条款与上述法则有抵触时，则以美国法为准。此条款也称"地区条款"（LOCALCLAUSE）。
　　（11）舱面货，活动物和植物（ONDECKCARGO，LIVEANIMALSANDPLANTS）--对这三种货物的接受，搬运，运输，保管和卸货规定，由托运人和托运人承担风险，承运人对其灭失或损坏不负责任。

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一、国内航空货物运价类别
　　1．普通货物运价
　　a.基础运价（代号N)
　　民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。
　　b.重量分界点运价（代号Q）
　　国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。
　　2．等级货物运价（代号S）
　　急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收。
　　3．指定商品运价（代号C）
　　对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指定商品运价。
　　4．最低运费（代号M）
　　每票国内航空货物最低运费为人民币30元。
　　5．集装货物运价
　　以集装箱、集装板作为一个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。
　　二、国内航空货物运价使用规则
　　1．直达货物运价优先于分段相加组成的运价。
　　2．指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。
　　3．等级货物运价优先于普通货物运价。
　　三、国内航空货物运计费规则
　　1．货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。
　　2．最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。
　　3．按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。
　　4．分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相
比取其低者。
　　四、国内航空邮件运费
　　普通邮件运费按照普通货物基础运价计收；特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的150％计收。

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我现在有票孟加拉国的产品做信用证,(最后装船日是2005.9.30,有效期是2005.10.15)起先由于疏忽没有做ITS检验就出货了,现在我已经要求船公司运回宁波,即将提货出来.下午我发申请到ITS公司,却被告知我们的检验将无法通过.因为我的形式发票上有NO.1-NO.361项(其实是我们的规格),他们要求提供的装相单和形式发票一样,而且要注明每个规格的重量.这样我们将碰到的难题是:1我们已经装相,没有办法在最后装船期内从新清点重量. 2即使我们从新称重量的话,我们也作不到他要求的那样.因为我们的产品是橡胶产品,存在很多差别,同样的规格和宽度会出现不同的重量.再说我们的宽度也存在一定的差异.但是我要求客户更改信用证,采用简易的发票形式,但是遭到客户的拒绝!!(他说他们银行要求详细的发票!)我想我们的信用证将无法执行了.各位大侠,请教下我该怎么办?信用证过期我们将会有怎么样的后果??

我这里引用'煮海人"给你的建议请参考;

ITS检验如果不用开箱验货就好办了,按照信用证打一个发票就可以了.
如果ITS必须要开箱验货,就按照他们的检验结果打一个发票即可.但这样时间可能来不及了.如果时间确实来不及,就只能争取第一个办法.


关于信用证的问题我这儿有一个政策希望能帮到你.
http://info.jctrans.com/jinchu/xyz/200511077751.shtml
另外:我将此主题重新开立放在学生院校的实践课堂里,里同有更详细的解释,请大家了解.

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空运航单是进行航空货物运输必不可少的单据，是一种运输合同，不可转让（NON- NEGOTIABLE）。
它不同于海运提单，它并不代表所托运货物的所有权。航空运单是由承运人或其授权的找理人出具的，
航空货物运输中的一个最重要的单据。
(一)承运合同
(一)航空运单一旦签发，即成为签署承运合同的一个书面证据。承运合同必须由发货
人或其代理与承运人或其代理签署后方能生效。如果代理既是承运人的代理又是发货
人的代理，就要在运单上签署两次。

(二)接收货物的证明
(一)当发货人将货物托运后，承运人或其代理将第一分航空运单正本（Orginial-for
the shipper)交给发货人（即托运人），作为接收货物的证明。

(三)运费帐单
(一)航空运单可作为运费帐单和发票。因为它分别记载着属于收货人（或发货人）应负
担的费用和属于代理的费用。承运人将运单的第二分正本（Originial-for the
issuingCarrier)自己留存，作为运费收取凭据。

(四)收货人核收货物的依据
(一)第三份运单正本注明“Original-for the consignee”，由航空公司随机交给收
货人，收货人据此核收货物。

(五)报关凭证
(一)在航空货物到达目的地后报关时，航空运单通常是海关检查放行的基本单据。

(六)保险证书
(一)如果承运人保险而发货人又要求承运人代为保险，那么航空运单即可用来作保险证

(七)承运人内部处理业务的依据
(一)航空运单是承运人在办理该运单项下货物的发货、转运、交付的依据。承运人根据
运单的上所记载的内容办理这些事项。

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对于您的工作,我深表敬意!

世界上最远的距离,不是生与死的距离,
　　而是我站在你面前,你不知道我爱你.
　　世界上最远的距离,不是我站在你面前,
　　你不知道我爱你,
　　而是爱到痴迷,却不能说我爱你.
　　世界上最远的距离,不是我不能说我爱你,
　　而是想你痛彻心肺,却只能深埋心底.
　　世界上最远的距离,不是我不能说我想你,
　　而是彼此相爱,却不能在一起.
　　世界上最远的距离,不是彼此相爱,
　　却不能在一起,
　　而是明知道真爱无敌,却装作毫不在意.
　　世界上最远的距离,不是树与树的距离,
　　而是同根生长的树枝,却无法在风中相依.
　　世界上最远的距离,不是树枝无法相依,
　　而是相互了望的星星,却没有交汇的轨迹.
　　世界上最远的距离,不是星星之间的轨迹,
　　而是纵然轨迹交汇,却在转瞬间无处寻觅.
　　世界上最远的距离,不是瞬间便无处寻觅,
　　而是尚未相遇,便注定无法相聚.
　　
　　世界上最远的距离,是鱼与飞鸟的距离,
　　一个在天，一个却深潜海底.

（一）计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
　　（二）航空公司运价和费用的种类
　　1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
　　2.运费（TRANSPORTATION CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
　　3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚
　　4.主要的航空货物运价有四类：（1）一般货物运价（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；（2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；（3）货物的等级运价（CLASS RATE“CCR”）；（4）集装箱货物运价（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）
　　（三）起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。
　　（四）有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。

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太好了,真是辛苦楼主了

唠唠叨叨辛苦，比较详细

我是北京的空运专家，我希望和每一个朋友合作
我的MSN：peking780819@hotmail.com

电话：13051007814
QQ群号：15404285货代之家

dkfjalklsdfj

___________________________
23楼 回复主题：
gigi
用户ID：gigi

对于您的工作,我深表敬意!
___________________________

GIGI的话说得很深刻!
ME TOO
对锦程的工作人员和所有斑竹,非常感激

真好，再顶一个！

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引用一句名人的话"为人民服务"值得!

“交换一个苹果，各得一个苹果；交换一种思想，各得两种思想。”！
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学习中呢 搂主 有培训三吗

既然到最后我们什么都带不走，又何必因“有”而不割舍，因“无”而痛不欲生？

感谢楼主

很详细,学到不少东西...谢谢楼主

谢谢唠唠叨叨,很受用,尽管我还没真正的加入这个行业.thanks again

太感谢了

好贴要顶

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楼主:千言万语也不能表达出我对您的谢意及敬意!