物流知识及理论共享专贴（谢绝灌水）——寒月冷风

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从连锁超市看现代化看现代化商流物流

商品流通过程可分为商流和物流两种类型：以货币为媒介而进行的商品购入和商品销售，实现商品所有权转移的交易活动称之谓商流；通过商品运输和商品储存及进行必要的商品包装、加工、整理而使
商品实体在空间位置上进行移动活动称之谓物流。商流、物流构成商品流通的两个不同侧面，商流是物流的前提，物流是商流的必要条件，它们既互相制约使商品流通有机统一，又因流通环节不同而相对独立。商流是价值运动，物流是使用价值的物质运动，商流对物流有决定性的作用，而物流是商流的物质内容，对商流也有反作用。物流搞好了，能促进商流的发展；反之，会阻碍或中断商流发展，故尔，认识商流、物流的辩证关系对搞好商品流通有着十分重要的意义和作用。
　　连锁超市的配送中心是主要从事物流作业的流通机构，它集商品采购、储存保管、分货配货、加工包装、送货、装卸搬运、物流信息收集汇总等多项功能于一身，是现代商业物流一个重要承担者。对促
进商流、物流的分离，减少商品流转环节、降低成本和进货费用起了极大的推动作用。但配送中心的物流运作存在于商流、物流这一对矛盾体中，不论具体采用何种配送方式，均会表现出林林总总的问题，
反作用于商流，影响企业的商品流通。

总部与配送中心的关系

　　配送中心是连锁超市连接供货商与销货方的重要桥梁，集商品进、销、存各种信息于一身，且具备物流各种功能，地位十分重要。配送中心在承担物流功能的同时，应承担部分的商流功能，即在配送中心设立采购部，进行商品采购，并主动为连锁超市进行配送，使商流、物流功能有机结合，促进连锁店商品流通活动的正常进行。如只考虑物流的独立性，配送中心只有储运等职能，被动执行总部制定的商品营销、采购、组合、定价等决策，只按总部授意为各连锁店被动配货，就不能发挥配送中心的自身优势和主观能动性,不能主动、合理地进行商品的采购、配送，将影响连锁店的商品销售。

为连锁店服务与配送中心成本

　　在适当的时间将合适的商品送到需要的地方，同时要保证配送中心成本最低，可能是配送中心追求
的理想目标，然而这是不可能达到的。因为任何一个配送中心不可能做到既为连锁店提供最大限度的服
务，同时又将配送中心的成本降到最低。这就使执行商流功能的连锁店与执行物流功能的配送中心难以
完美地有机统一了。
　　1、连锁店需要商品与配送中心储存商品
　　尽管配送中心有商品储存功能，但不可能备足社会上所有的商品，即使储备的商品品种十分丰富，也不断会有新商品出现，这就出现连锁店需求品种与配送中心供应品种之间的矛盾。如欲为连锁店完全服务好，连锁店要什么商品备什么商品，市场上有什么商品备什么商品，就会使配送中心的成本极大地提高，同时还会出现商品的呆滞、积压直至损耗，减少配送中心乃至整个企业的利润。但如果因此而减少商品品种储备，又会使消费者缺少商品的挑选余地，影响商品的销售。
　　2、连锁店要货量与配送中心的商品储存量
　　配送中心的商品储备数量也存在同样的问题。尽管配送中心可掌握商品进、销、存的各种信息，用种种方法计算出商品的最高、最低库存量，但也不可能使商品库存数保持最合理，使储存商品的成本达
到最低。市场是千变万化，每年、每季、每天、每时的商品销售量都在不断的变化，需求量也在不断地
变化，配送中心将商品储存量无限放大，以不变应万变，将极大提高商品的储存成本；如果过分小心谨
慎，减少商品储存量，将无法适应连锁店的销售需求，出现商品脱销，二者均会激化商流、物流之间的矛盾，导致企业利润下降。
　　3、要货、送货时间与到货时间
　　在适当的时间将商品送到连锁超市，似乎比上述两点容易，其实不然，延晚送货，会使连锁店商品
脱销，影响销售；提早送货会使连锁店存量增大，占用库位或堆积店面、影响店容；运输力量不够，交
通状况不好会影响商品及时到位；不论要货数量多少，不合理组织送货，一需要商品便送货，会使商品
运输成本提高，相对集中组织送货，又会使个别商品脱销。要货时间或到货时间与商店存量可供销售的
时间差异、配送中心内部车辆、人力安排是否合理、路面交通状况好坏等均会影响商品到货时间，以至
影响商品的销售和利润。
　　从上可知，配送中心为连锁店提供无限的服务将把配送成本提高到无限大，只考虑成本又会使连锁
店得不到较好的服务，二者均会影响企业总体利益，这便是商流、物流作用与反作用的矛盾。只有按市
场情况和企业实际状况、确定自身服务品味和目标，在此前提下，最大限度降低成本费用，在二者之间
找到平衡点，妥善处理二者之间的关系，才能使商流、物流都得以正常进行，成为有机统一的整体。

配送中心内部运作

　　配送中心内部运作的目的、方式、方法，也是配送中心能否完成其功能的重要依据。
　　1、效益与功能轻重问题
　　设立配送中心的目的是为了节约成本、提高经济效益。如配送中心独立核算，在很大程度上会以效
益为工作的主要出发点，在自身效益与完善功能孰轻孰重的问题上，会偏重自身效益；如非独立核算，
在这二者的问题上，会偏重功能的完善，这就要求配送中心摆正位置，正确处理好二者关系，盲目偏向
一方的作法，都是配送中心运作的败笔。
　　2、合理的商品存量
　　配送中心商品存量由二方面因素决定：各连锁店商品销售量、商品备货量、要货提前天数决定配送
中心的商品存量；配送中心商品采购、运输入库、商品配送等时间也是决定商品存量大小的重要依据，
存量合理与否，是配送中心能否完成其职能、企业能否获得最大利润的重要前提之一，因此十分重要。
　　3、完成功能与环节衔接
　　正因为配送中心承担了商品的储存保管、加工包装等多种功能，故要完成这些功能，便要消耗大量
的人力、物力和财力去精心组织与安排，另外各功能之间的环节安排与协调也十分繁琐，某一方面操作不好，就会影响配送中心的整体运作。

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物流系统化

　　　一、物流系统化的概念
　　　“物流“即物的流动。一般泛指从物质生产、分配、交换一直到消费、废弃的全过程。它具有运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等诸环节，也称为物流的各个子系统。由这些子系统，构成了物流大系统。物流系统有自己的运动规律，也有自己的发展阶段。从第二次世界大战以后，物流系统的概念不断发展和完善起来。
　　　物流系统活动，完全具有一般系统的条件即：1、系统整体是由两个或两个以上要素组成的有机整体，而不是简单的算术相加；
　　　2、系统内部诸要素之间，存在着有机联系和相互作用，使系统保持相对稳定；
　　　3、系统具有一定结构，保障系统的有序性，从而使系统具有特定功能；
　　　4、系统是对相对环境而言的，环境的制约是系统形成和存在的条件。
　　　物流系统是指在一定的时间和空间里。对其所从事的物流事务和过程，作为一个整体来处理，以系统的观点，系统工程的理论和方法，进行分析研究，以实现其空间和时间的经济效益。
　　　二、物流系统化的特征
　　　物流系统是一个复杂的、庞大的系统。在这个大系统中又有众多的子系统，系统问又具有广泛的横向和纵向的联系。物流系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有的规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。
　　　（一）物流系统是一个“人一机系统“
　　　物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。它表现为物流劳动者运用运输设备、搬运装卸机械、货物、仓库、港口、车站等设施，作用于商品的一系列生产活动。在这一系列的物流活动中，人是系统中的主体。因此在研究物流系统的各方面问题时，把人和物流有机地结合起来，作为不可分割的整体力D以考察和分析，而且始终把如何发挥人的主观能动作用放在首位。
　　　（二）物流系统是一个可分系统作为物流系统，无论其规模多么庞大，都是由若干个相互联系的许多子系统组成。这些子系统的多少，层次的阶数，是随着人们对物流的认识相研究的深入而不断扩充的。系统与子系统之间，子系统与子系统之间，存在着时间和空间上、资源利用方面的联系；也存在总的目标、总的费用以及总的运行结果等方面的相互联系。
　　　（三）物流系统是一个动态系统
　　　物流活动是受到社会生产和社会需求的广泛制约的。这就是说，社会商品的生产状况，社会的商品需求变化，社会能源的波动，企业间的合作关系，都随时随地的影响着物流，物流系统是一个具有满足社会需要、适应环境能力的动态系统。
　　　为适应经常变化的社会环境，为使物流系统良好地运行，人们必须对物流系统的各组成部分经常不断地修改、完善。在较大的社会变化情况下，物流系统甚至需要重新进行系统的设计。
　　　（四）物流系统的复杂性
　　　物流系统拥有大量的商品，商品的大量化和多样化，带来了物流的复杂化。从物流商品上看，品种成千上万，数量极大；从从事物流活动的人来看；需要数以百万计的庞大队伍；从资金占用看，占用着大量的流动资金；从商品供应经营网点上看，遍及全国城乡各地。这些人力、物力、财力、资源的组织和合理利用，是一个非常复杂的问题。
　　　在物流活动的全过程中，始终贯穿着大量的物流信息。物流系统要通过这些信息把各个子系统有机地联合起来，如何把信息收集、处理好，并使之指导物流活动，这亦是非常复杂的。
　　　物流系统的边界是广阔的。它起于生产企业的原材料供应，经生产制造转换好成品后，再经运输、储存等环节到达消费者手中。物流的范围横跨了生产、流通、消费三大领域。这一庞大的范围，给物流组织系统带来了很大的困难。而且随着科学技术的进步，生产的发展，市场的扩大，物流技术的提高，物流系统的边界范围还将不断地向内深化，不断地向外扩张。
　　　三、物流系统化的意义
　　　所谓物流系统化，就是把物流的诸种环节（或各子系统）联系起来，视为一个大系统，进行整体设计和管理，以最佳的结构，最好的配合，充分发挥其系统功能的效率，实现整个物流合理化。
　　　随着科技的进步和生产的发展，一些工业发达国家，在市场剧烈竞争的条件下，逐步认识到物流系统的开发和研究，并把它视为“第三个利润源泉“，这是有一定道理的。因为，在一个发达的经济社会中，为了适应大规模生产、大规模流通和大量消费的需要，已不能静止地、孤立地去对待这些问题。而必须把社会再生产的过程--生产、分配、流通、消费，看成一个有机的整体。并且是相互制约、相互依存的。如在国民经济大系统中，虽然生产发展很好，但流通不畅，它会给社会经济发展造成影响。反之，流通工作很好，生产发展停滞，同样也会给社会经济发展带来不利。
　　　在物流系统中，也适用这个道理。要实现物流合理化，就是指物流系统整体而言的，不只是要求物流过程某一环节的合理化。要把物流系统的诸种功能或各子系统联系起来，进行综合分析研究。以谋求物流大系统的整体经济效益。对物流大系统来说，在各个子系统之间，存在着互相制约、互相依存的关系，有时甚至是矛盾的。例如在包装环节，如果片面地强调节省包装材料和包装费用，不适当地少用包装材料或用低质代用材料，虽然包装环节费用降低了但由于包装质量差，在运输和装卸搬运过程中，造成货物破损错乱，从物流系统全过程来看，反而是一种浪费。又如在装卸搬运环节，若单纯为了追求数量，不顾质量，不按操作规程作业，甚至野蛮装卸，损坏商品等，也给社会造成了不应有的损失。再如，在联合运输当中，轮船与码头、车与船、船与货之间，如果各个环节衔接不好，就会出现船等泊恢车等船、等货的不协调现象，影响物流
　　　系统的经济效益。所以，物流系统功能环节，即各个子系统之间，即是独立的，又是互相联系、互相制约的。各子系统环节之间，要紧密衔接，互相适应，特别是前一道环节（工序）要为后一道环节创造条件。各个环节要为物流大系统取得最好的、整体的经济效益创造条件，这才是真正的物流系统化。而物流系统化又是物流合理化的重要前提。

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营建配送中心的总体思路及主要途径

　　从发达国家的发展经验看，现代化物流管理和配送是发展连锁经营的龙头，没有现代化的配送中心，就不会有真正意义上的，连锁经营。我国的连锁经营的快速发展为我国的物流配送业的发展提供了历史契机，同时也对其提出了更高的要求。客观地说，近几年来发展起来的为数不多的物流配送产业是我国现代物流的萌芽，由于对社会化物流配送中心的发展建设认识的不足，以及现代物流管理人才贫乏等因素，总体上我国的物流产业还未完全摆脱“仓储运输管理”阶段，现代物流配送涉及产、购、销、调、存、加工等环节，它的运作远远超出了传统意义上的商流和物流的概念，它以一种更为科学合理的办法将生产、流通、消费、联结在一起，形成了全新的高效的商品流通机制。大力发展现代物流管理和配送中心建设是连锁经营快速发展的需要，是建立社会化高效的资源配置的需要，是商品流通企业实现“两个根本转变”的需要，是建设现代化的商业最为迫切的需要。因此，今后相当一个时期，要从战略的高度和流通社会化、现代化、国际化的要求出发，把推动现代物流管理和社会化配送中心建设当作一件大事来抓。
根据我国目前连锁经营配送中心发展的现状和实际，关于发展连锁经营配送中心的战略方针和战略措施，应该选择渐进式发展道路。发展配送中心实质上就是通过某中途径是配送中心走商规模经营的发展道路。从某种意义上来说，也就是使配送的硬件达到先进技术水平。国外的实践告诉我们，与达到上述目的，有两种途径可供选择。其一是，先进行大规模的投资，兴建一定数量的现代化的配送中心，相应地配置一些先进的物流设备，完善物流设施，以先进的技术优势和强大的功能优势去吸引客户，占领市场，以此把配送推上“规模经济”的发展轨道。这是一种以硬件技术优先发展来带动配送发展的突变性的发展战略。另一种途径是，按照软件技术先行、硬件技术随后的发展原则，在原有的设施、设备基础上，先通过强化管理、完善服务和改进物流等途径去降低物流费用，以此去吸引客户，占领市场；然后在更新改造设施，引进和配置先进的物流设备，逐步建立现代化的配送中心及其网络体系。这是一种渐进式的发展战略。
之所以选择这种渐进式的战略方针去发展配配送中心，总体上是由我国的连锁经营的国情决定的，具体地说是因为：第一，采取突变式的战略方针所需要的投资巨大，除少数的连锁企业集团或特大型企业外，多数企业做不到。第二，我国是个发展中国际阿，目前还不可能积聚大量的资金向流通领域集中投资，而在短期内全面、彻底更新、改造旧的物流设备和设施，一步到位地提高配送的规模和配送的水平不太现实。第三，我国现有的征税结构、管理水平和企业人员素质还不能完全适应发展社会化大生产的需要，即使能在较短的时间内全面更新物流设备及建立起高度的自动化的配送设施，也未必能收到良好的效果。当然，我们也不能以渐进式发展为借口而放慢连锁经营的配送中心发展速度的营建，我们在利用改造现有的物流设施和设备的同时，应不失时机的地利用各种方法去筹集资金，及时兴建一些高水平的配送中心。
目前我国的连锁经营企业营建配送中心主要有如下途径可择：
1．连锁企业自建配送中心。自建配送中心是指有连锁企业独立出资建立，独立经营管理，为整个连锁网络和其他商业企业提供货物的物流中心，由连锁企业自建自营的配送中心负责若干个分店的商品采购、库存、分配、流通加工、运输和信息沟通，根据需要在指定的时间把定量的商品送达各分店。连锁公司都各有自己的经营特色，自建配送中心有利于协调与连锁店铺的关系，保证这种经营特色不受破坏和改变，而且，自建配送中心既可以为本公司配货，也可以为其他企业提供货物，能够创造更大的经济效益和社会效益。从长远的利益和战略角度考虑，连锁企业应该自建配送中心。但从目前我国连锁企业的客观状况来看，由企业自建配送中心还存在一定的困难，一方面我国连锁经营企业普遍规模较小，资金有限；另一方面连锁物流配送管理人员普遍缺乏，加之现行的管理体制的部门割据和其他一些客观原因，所有这些说明，自建配送中心并不是我国连锁企业应该作出的最佳选择。
２建立联合型配送中心。目前，国内外都发展了一些联合型的配送中心，这种配送中心有两种不同的联合方式，一种是指一家或多家连锁公司与物流企业联合，分别承担不同的功能，共同实现配送中心的任务，为连锁公司和其他企业配货。这种联合，可以有效的节约建设投资，降低物流成本，提高配送的经营效益，也能推动物流企业完善功能，带动物流企业的发展，同时有利于盘活存量
资产，实现资产重组，发挥各自优势，实现连锁经营与配送的中心的同步发展。另一种；联合型的配送中心是指有连锁企业和生产企业联合，共同建设为连锁公司和其他企业提供配货的配送中心。这种联合，是由流通领域向生产领域的延伸，它一方面可以利用原有的生产企业基础设施上的投资，缓解了资金不足状况；另一方面，连锁企业与那些包装加工能力强，物流管理设施齐备的生产企业的互补性，又提高了连锁企业的流通加工和储存管理能力。联合型的配送中心既有着良好的内外部发展环境，又符合我国流通体制改革的宏观要求，不失为目前我过连锁经营企业配送中心营建的理想选择之一。
3．建立代理型的配送中心。是指连锁店本身并不经营配送业务，配送业务由某个供应商或配送中心代理完成。它的一般程序是：总部与某一代理机构或个人签定合约，通过双方权利和义务的规定，承担连锁公司的商品配送任务。在目前我国连锁店规模普遍较小，自身实力较弱，企业内部经营管理能力较差的情况下，企业不自建配送中心，转而依托于社会化的代理服务方式，不仅可以有效地回避本企业投资能力不足的问题，而且可以充分利用社会化配送中心专业综合服务条件，可谓是一举两得的好事。
4建立改造型的配送中心。改造型的配送中心是指充分利用原有批发企业、商业储运企业的场地、设备和购销渠道优势，进行进行技术改造、管理创新、功能完善，使之转化为现代化的物流配送中心。

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仓库和配送中心的物流管理

　　仓库的作用是在商品送到店铺之前储存这些商品。

　　配送中心的作用是对商品进行整理以便将其立即送往店铺。　　　　　　

　　●配送战略　　　　　　　　

　　影响配送战略的因素包括：　　　　　　　　

　　1．商品类型。例如，百货商品最好通过仓库配送；服装商品可以通过仓库、配送中心配送，也可直接送到店铺；大型电器商品一般通过专业运输公司直接送到消费者处。　　　　　　　　

　　2．现货要求。如果商品供应充足，零售商的库存就可以很少。但有些商品需要批量采购，这时就需要利用仓库来储存。　　　　　　　　

　　3．对顾客的服务水平。这比较复杂。过去一直认为零售商增加库存是提高对顾客的服务水平的最佳办法。而目前认为零售商可通过降低库存水平并加快商品周转速度可改进对顾客的服务。　　　　　　　　

　　4．仓库位置。集中库存可降低总库存量，但必须通过有保障的店铺补货系统来支持。　　　　　　　　　　

　　●物理布局　　　　　　　　

　　影响物理布局的因素有：　　　　　　　　

　　1．位置。仓库或配送中心的每个位置都必须清楚易认，使仓库管理系统能维持完整的库存位置记录。在堆放商品时，库存位置不必局限于托盘的位置，可以是地面上堆放大堆物品的用白线圈起的区域，也可是货架上存放小件滞销商品的位置。如果仓库或配送中心有自动运输设备，每个自动运输设备实际上就是一个逻辑库存位置。如果使用了射频数据终端，每个叉车就是一个库存位置。　　　　　　　　

　　2．区域。多个位置组织起来可构成一个库存或提货区域，例如储存茶叶和咖啡的所有位置，此区域应接近于这些产品的提货位置。走廊两边的所有位置也构成区域。出于安全的考虑，物品应水平分层进行堆垛，较重的物品放在下层。这些区　　域也可用来区分不同的产品，以防止物品变质并保证物品的安全。

　　3．走廊、隔离间和高度。无论仓库或配送中心采用的是堆垛系统还是货架系统，都必须确定每个逻辑位置的物理位置。一般采用走廊、隔离间(与走廊平行)和高度体系，这种结构可方便人的使用，但对仓库管理系统不太适合。　　　　　　　　

　　4．相对位置。了解一个位置和另外一个位置的相对位置是非常重要的，因为仓库管理系统用相对位置来使存货、补货和提货的运输距离最小。　　　　　　　　

　　5．类型和用途。位置的类型可用来识别不同的储存方法。标准堆垛、免卸堆垛和流动堆垛都是位置的类型。每种类型都有不同的操作特征，库存管理系统需要识别这些操作特征。位置的用途可用来识别提货位置，短期储存位置存放周转快的物品，长期储存位置存放大宗物品或留作混合堆垛，而那些已整理好并准备发货的堆垛，必须接近发货点。　　　　　　　　

　　6．大小和库容。位置的大小可用多种方式测量。物理测量法可使位置与库存物品的大小相匹配，但并非最佳方法。货箱的流动堆垛系统则适合以货箱数为单位的库容。　　　　　　　　

　　●库存细节　　　　　　　　

　　库存细节与产品细节不同，产品细节是指仓库存放的每种产品的标准信息，而库存细节则强调现有或以前库存的定量信息和位置信息。　　　　　　　　

　　1．产品代码。用来连接产品细节信息和库存信息。　　　　　　　　

　　2．数量。用储存物品的单个位置来记录；也可按日期分成不同的发货批次，以保证正确的物流。数量也可记录成仓库的提货单位或零售单位，或两者的综合。

　　3．位置。这是指特定数量的物品所存放的特定位置，包括货架和批号等详细信息。　　　　　　　　

　　4．目标店铺。如果仓库或者配送中心的进货准备送往特定的店铺，在提货时就需要这个信息。如果库存物品是大宗进货，在提货前就不会知道其目标店铺。

　　5．顾客订单号。某些库存，尤其是电器和家具商品，是作为一个特定用户的订货进入仓库的。这个信息可以用来把货物直接运给发出订单的顾客或相应的店铺，而后者不一定是发出订单的店铺。　　　　　　　　

　　●物流过程　　　　　　　　

　　1．内向调度。内向调度业务严格说来不属于物流过程，但却是库存业务的第一个阶段，而且是非常重要的阶段。内向调度业务要保证零售商所要的产品在正确的时间内运至仓库或者配送中心。应充分利用仓库资源为生产厂商和运输商提供很高水平的服务。　　　　　　　　

　　2．收货和质量控制。有效的收货业务对于将商品运送到仓库或者配送中心是非常关键的，它可以方便以后的提货和发货业务。收货前后要对商品进行检查和质量控制。不仅要检查不符合质量要求的商品，而且还要检查错误的产品说明，如包装箱上印错的数量标志等。　　　　　　　　

　　3．放货。现在大多数仓库和配送中心都有计算机位置管理系统，这意味着计算机系统可确定储存每堆或每箱物品的最佳位置。为实现这个目标，系统必须有所有产品的详细信息，包括物理属性，如大小和重量等。　　　　　　　　　　

　　4．直接出货。直接出货的主要目的是提高商品通过仓库或配送中心的速度。这一程序只能在特殊情况下使用。以保证把商品直接送往缺货的店铺。

　　5．提货。提货有各种方法，很多仓库通过打印出来的提货单进行提货，也可使用射频技术和无线数据终端技术。必须很好地管理提货业务，以保证物品在出库期间的堆放顺序与装车顺序相一致。　　　　　　　　

　　●手工管理仓库和全自动化管理仓库　　　　　　　　　　　　

　　随着计算机仓库管理系统的广泛应用及先进的自动化物品处理技术的发展，大部分仓库都同时采用这两种技术管理方法。但是这两种技术在实施过程中是完全不同的。　　　　　　　　

　　1．手工方法。现在基本上没有仓库或者配送中心完全采用手工管理方法，这种最简单的系统一般不能提供诸如单品的全面位置管理等功能，即收到物品后写出一张入库单，再输入计算机系统，然后根据打印的提货单来提货。　　　　　　　　

　　2．手工无纸。与上述管理方法截然不同，所有信息直接输入计算机，计算机系统有全面的位置管理能力，提货操作系统通过计算机联接到叉车上。无纸化的仓库和配送中心并不是自动化的，而是利用计算机技术来保证系统的有效工作。

　　3．半自动化。这是指某些实际操作还是手工来做，如验货；而另外一些操作则是自动化的。半自动化仓库在整体运作上提高了操作上的灵活性，使仓库管理员在作业高峰期也能应付自如。同时在业务增长时仓库也很容易扩容。

　　4．完全自动化。安装成本非常高，需要有非常仔细的设计工作，而且需要相对平稳的物流速度以提高效率。如果公司的产品范围发生变化，那么程序修改起来就非常困难，而且扩容也很困难。

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现代世界物流学说流派(物流经典）管理主题:

1.黑大陆学说著名的管理学权威P·E·德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中最具潜力的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。

2.物流冰山说物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他潜心研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比做“物流冰山”。冰山的特点是大部分沉在水面以下，是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是它的一部分。

3.利润中心说利润中心说的含义是，物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要活动。物流的这一作用，被表述为“第三利润源”。 “第三利润源”的说法主要出自日本。从经济发展历程来看，能够大量提供利润的领域主要有两个，第一个是资源领域，第二个是人力领域。在这两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，按时间序列排为“第三利润源”。

4.成本中心说成本中心说的含义是，物流在企业战略中，只对企业营销活动的成本发生响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，主要并不是要搞合理化、现代化，主要并不在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库” 等说法正是这种认识的形象表述。

5.服务中心说服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，他们认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。因此，他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词，特别强调其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本和增加利润。

6.效益背反说效益背反说是物流领域中经常出现的普遍现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。以包装问题为例，包装方面每少花一分钱，从表面上看这一分钱就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，造成了大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。

7.战略说当前非常盛行的一种说法，实际上学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置，企业战略是什么呢？是生存和发展。物流会影响企业总体的生存和发展，而不是在哪个环节搞得合理一些，省了几个钱。

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主题：物流知识及理论共享专贴（谢绝灌水）

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